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前往纽约途中的杨永诚，爱上了这种便捷的空中交通。
尤其是想到今后的生活，还得频繁在纽约和波士顿间往返。一来一回就是六百多公里，闲暇时开车没问题。但如果有公务在身，路途将是折磨。如果是民航，还得安检，延误之类，也会耽误。
如果有公务机，自然方便，但价格动辄数千万，他目前还没有这个资本。再是纽约直线距离波士顿也不过三百来公里，公务机往返有点浪费……最好是直升机。这是美国富人很常用的空中工具。
再有自己父母也是长住纽约，听说最近要在长岛找个清净地住下。长岛聚集着纽约众多富豪，私人机场很多，甚至有些家庭院子都修有停机坪……当一件事情的理由充足，剩下的就是付诸行动。
直升机降落曼哈顿的停机坪后，他找到自己昨天停的车，离开曼哈顿。
路上他打了个电话。询问助理有关私人直升机的事项。
布洛斯不是万能，但办事效率很高：“先生，鉴于你所说的生活问题，使用直升机是比较方便的。它能够避开航空公司检查和安排，出行很便捷。航程对于往返纽约和波士顿路程也适合。”
瞧这话说的，只剩下挑选和购买。
开车来到机场后，朋友还有几个小时才抵达，他在咖啡厅要了杯咖啡，再用笔记本电脑上网。
网络上的资料详尽丰富，这也得归功于美国的民用飞机数量，据说已经达到30万架，什么概念？就是把世界上其他国家的飞机都加起来，也远远不如美国。因此衍生了一个庞大的航空市场。
这可能得归功于美国开放三千米以下航空领域，才会催生如此庞大市场。品牌，款式非常丰富，甚至还可以给挑剔富豪提供定制，把外表、座椅等等都弄成自己喜欢样式，只要有钱就能办到。
他看中的直升机类型分两种：单发和多发。
他先看多发的，顾名思义，多发特点就是两个以上引擎，体积和容量都比较庞大，坏了一个引擎还能继续飞行。但价格会贵很多，而且除了块头特别巨大，商用上比单发飞机强的方面并不多。
多发直升机在商务领域不太必要，纽约那些大亨座驾都是单发飞机，体积不大，来往、降落都方便。因为多发价格高昂，他转向单发飞机，其中最著名的品牌就是“贝尔”，名气很大，还涉及军用。
层层筛选后，他看中贝尔的206型号。
飞机包括驾驶员在内最大容纳7人，客舱座椅可改装，五人是寻常规格，也可以改成四座，个性定制的座椅具备按摩，通风加热等功能。而在动力方面，最高巡航速度214公里每时，最大航程600公里。
贝尔206的用途很广泛，商用、农业、军事都有使用。性能出色，安全出众，也被誉为最安全和可靠多用途直升机，富豪们大多也都选择它。价格就在270万美元左右，改装或现货会更贵些。
杨永诚原本也想改个自己喜欢的样式，但看了供应商的模板，并没什么出彩的，毕竟客舱面积有限，两两对坐模式其实已经合适，后排可三人可两人，必要时中间当做扶手使用也不错。
所以他回归原点，现货最好。
想买飞机最后还有个问题：钱。
经过他的乱花后，身上大概还剩100万美元，直升机最少都要270万。
显然买卖是不能赊账的。思路就转到公司账务上，公司的钱虽然是公司的，但老板用一下也不是不行，做个内账转给他，或者外账上把这笔钱划为公司购入固定资产，这也能够抵扣部分税款，同时避开个税。
要知道以杨永诚收入水平，个税是最高档的35％。即相当于公司分红给他100万，还得扣去35万个税。而如果以公司的名义购买飞机，用在商务方面等乱七八糟的借口，倒是能省掉这部分税款。
杨永诚就把要求和布洛斯直说：“我找到了合适的飞机，现在把资料和链接发给你邮箱吧。”
“收到了，先生。”布洛斯说
杨永诚继续说：“也没别的要求，现货或者定购都行，关于停放地点，直升机驾驶等问题，你来负责。”
“我会处理好的，先生。”布洛斯很尽责说。
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